城市:北京

当前位置: 首页 > 资讯 > 评车 > 正文

想不野都难 爱卡越野评测福特撼路者

2018-06-29 13:53:48 爱卡汽车网

  上周的《爱卡越野车评测体系出炉 你的车够野吗》文章大家还记得吗?这周我们将迎来爱卡越野车评测体系的首款尊宝娱乐老虎机送彩金——福特撼路者。福特撼路者在2015年10月上市,虽然已经问世接近3年,但凭借出色的可靠性、优秀的配置,越来越被消费者们所接受,而这次,我们将着重评测它的越野性能。

撼路者

撼路者

撼路者

  四驱系统

  首先我们先来看看撼路者的四驱系统。撼路者采用纵置发动机,按照传统的思路,不是分时四驱就是全时四驱,如果是分时四驱,肯定会有两驱和四驱的切换按钮/旋钮,如果是全时四驱,肯定会有中央差速器锁止按钮,但撼路者却只有一个“低速四驱”的切换按钮,所以就显得比较有个性了,那我们该如何理解呢。撼路者的四驱系统由博格华纳提供,它的中央差速器采用了多片式离合器结构,按照厂家的宣称,它会根据路况自动分配扭矩,前后比例从1:100-50:50,而从我们驾驶来看,90%的情况下前后轴都会有动力输出,但会更加偏向于后轴一点,只有在使用定速巡航,车辆在高速、低负荷加速时,才会出现只有后轴输出动力的情况。可以说这是一套非常“勤奋”的四驱系统,更多时间的四轮驱动说明它以通过性为主导,所以介于撼路者的综合表现,我们认为它为可变比例的全时四驱。

撼路者

撼路者

撼路者

撼路者

江铃福特2018款撼路者

  说到这里大家或许有两个问题,首先是多片式离合器的可靠性,第二既然不能控制,那这套四驱更偏向于后驱还是四驱呢?首先说第一个,撼路者上市也有3年时间左右了,从没听说过四驱系统故障的问题,而从我这一周左右时间的接触来看,包括在越野期间,四驱系统也没有闹任何的“小脾气”,所以可靠性我觉得大家不需要担心。至于四驱分配的情况,除了前面提到的在公路驾驶会很少比例的采用后轮驱动,越野时的时候,我并没有见到过仅仅是后驱的状态,也就是说它99%的时间都是全时四驱的状态,这样说明大家心里应该有数了吧。

撼路者

撼路者

  而作为一款硬派SUV或者说是越野车,撼路者当然不能缺少低速四驱和差速器锁,其在低速四驱下,扭矩放大2.48倍。另外后差速器锁标配在所有四驱尊宝娱乐老虎机送彩金上,但需要注意的是,这是电子后差速器锁。在滑轮组测试中,在并没有使用低速四驱以及后差速器的情况,撼路者可以在三个滑轮组的情况下轻松脱困,这里不得不说其牵引力控制系统的强大,在怠速时车轮滑动已经被系统检测到,此时如果你持续加油,电子限滑会立刻介入,反应速度之快、制动效果之明显,绝对是同级车中出类拔萃的,所以撼路者丝毫没有难度的通过了滑轮组测试。

撼路者

  车身通过指数

  按照官方的说法,撼路者拥有29.5°的接近角,25°的离去角,以及21°的通过角,最小离地间隙227mm,最大涉水深度800mm。从我们实际测量来看,侧踏板高度为290mm,在野外这个踏板高度基本没有给我们拖什么后腿,但宽度略宽于车身,这点需要注意。后差速器桥壳的离地间隙为210mm,这应该算是最低点了,越野时需要格外注意。排气管设计略显突兀,但380mm的离地高度并不会妨碍整体的通过性。撼路者的进气口设计在发动机舱前端,离地高度105cm,位置还是较高的,一般路况的涉水,应该没有太多问题。

撼路者

撼路者

撼路者

撼路者

撼路者

  值得注意的还有撼路者在底盘的关键部位,例如油箱、分动箱、发动机等部分,都设计了护板,免去了后期添加的麻烦,从这点上说,撼路者还是比较厚道的。

撼路者

撼路者

 循迹性指数

撼路者

  第三项循迹性指数在我看来是一项非常有趣的测试,因为它真的不常见,同时厂家也很少提供类似数据,但却又能真实的反馈越野时的表现,所以是我们整个测试体系中的重要一环。众所周知,在越野时轮胎离地是最忌讳的事情,它会使轮胎打滑,使车辆难以前行,但如果车辆的悬挂行程够长,就不会出现这种情况,但如何测量这部分数据呢?轮胎到轮眉的距离,或是拉伸到极限时的长度,这里我们参考了JEEP坡道行驶指数的概念,我们以20°斜坡为道具(大多数尊宝娱乐老虎机送彩金的接近角都能超过20°),车辆沿斜坡行驶,直到任何一个车轮离开地面,行驶的距离越远,说明车辆悬挂行程越长。计算公式以行驶距离x1000/轴距,此数值越大越好。

撼路者

撼路者

撼路者

撼路者

撼路者

  在这项测试中,撼路者沿20°斜坡共行驶距离1300mm,按照计算公式以行驶距离x1000/轴距,最终得到撼路者的坡道行驶指数为456。通过实际测试,车辆在左右两侧车轮落差超过42cm左右后,车轮就会发生离地,进而车辆难以前进,只能依靠差速器锁或电子限滑。

  高科技越野配置

  在同价位的尊宝娱乐老虎机送彩金中,撼路者是为数不多配备地形选择模式的尊宝娱乐老虎机送彩金,福特称之为TMS路况实时管理系统。其拥有普通路况、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地,四种路况模式,不同情况下系统会对油门反馈、变速器、四驱系统等进行相应的调整,即便你没有太多越野驾驶经验,也能顺利的通过简单的非铺装路面。

撼路者

撼路者

  撼路者配置的另外一项高科技配置还有陡坡缓降,虽然这项功能已经越来越普及,但用处还是很大的,遇到陡坡,一个按钮就能将车速控制在更容易控制的范围,你需要做的就是选择好路线即可,想象一下如果没有这项功能,你需要不断的踩刹车控制车速,或者使用发动机制动来将车速控制在较低的水平,但依旧没有陡坡缓降车速控制的低。

撼路者

  油耗续航里程

  如果您喜欢长途穿越,一定会非常在乎车辆的续航能力,甚至会自己加装副油箱以提高这方面的表现。撼路者的油箱容积为80L,按照我们测试的11.7L/100km油耗计算,其满箱油的续航里程在680km左右,算是比较中规中矩的成绩。

撼路者

撼路者

  主观驾驶感受

  撼路者的官方售价为26.55万元-35.77万元,可以说覆盖了三菱帕杰罗劲畅、平行进口的普拉多2700,以及一些7座的城市级SUV尊宝娱乐老虎机送彩金,刚刚上市的途达虽然比撼路者便宜,但尊宝娱乐老虎机送彩金定位、底盘设计等都有相似之处,相信也会是撼路者以后的对手。不过在这些尊宝娱乐老虎机送彩金中,撼路者因为采用了2.0T的发动机,所以动力无疑是最出色的。这点从测试成绩更能看出,撼路者的加速时间为10.3s,途达为11.9s,劲畅为12.1秒,普拉多2700在14-15s左右。

撼路者

撼路者

  撼路者出色的动力无论在城市中的超车、变线,还是越野时的陡坡,都有明显的体会。日常的驾驶,撼路者的油门调校比较敏感,属于一给就有的那种,在城市中这并不算什么缺点,反而可以更快速的超车。但在越野时,这样的调校并不利于控制车速,这时我们可以切换到“雪地泥地”模式,此时最大的不同就是油门的反馈线性了很多,在一些需要精确控制车辆位置的地方,这种模式恰到好处。

撼路者

撼路者

  让我感觉非常友好和意外的是撼路者的转向系统,反馈力度很轻,但这种轻又不是那种完全没有沟通,这表现在越野时,你可以轻松的控制转向角度,同时你也能了解轮胎周围的情况,是碎石、或是周围有石头,你都能很清楚的了解到。

撼路者

撼路者

  普拉多的悬挂以柔软舒适著称,可以很彻底的过滤掉颠簸;而撼路者则富有韧性,并非软绵绵那种,对于小的震动它过滤的同样出色,但如果是落差较大的路况,它也会不加掩饰的传递到你的方向盘上,让你了解悬挂的情况。同时车速越快,避震的回弹也会快些,让你感觉这套避震更是韧性十足。

撼路者

撼路者

  除此之外还想和大家再聊聊撼路者在越野配置方面的一些小细节,首先是仪表盘中角度仪的显示,你可以很清楚的了解自己车辆的状态,同时还有转向角度,这些都可以一并显示。第二是后视镜折叠,这在经过一些非常狭窄的路况时,就免去了自己折叠后视镜的动作,是非常方便的配置。而ACC定速巡航可以大大降低长途穿越的疲劳程度,在同价位尊宝娱乐老虎机送彩金中非常难得。

撼路者

撼路者

  当然撼路者也有不足的地方,最让我不满意的就是缺乏现在流行的全景泊车,这不但可以更直观的泊车,更可以在越野时清楚的了解周围的路况,尤其是单人单车,遇到非常狭窄的路况,这项功能的实用性就更加明显了,所以希望撼路者可以尽快改进。

撼路者

  总结:

  撼路者的越野性能出色早有耳闻,但不测试你并不知道它在哪些地方更有特长。出色的动力,较长的悬挂行程,这两大优势注定了撼路者性能出色,再加上后差速器锁和灵敏的电子限滑,真的很少有路况可以难倒它,如果更换一套更出色的AT轮胎,相信会如虎添翼。但不可忽视的是它的价格偏高,所以是选择更实惠的途达、帕杰罗劲畅,还是动力更好,配置更高的撼路者,相信您现在心里应该有数了吧。我们的爱卡越野车评测体系将会继续行动,下面一款是什么尊宝娱乐老虎机送彩金?请给我留言,也许您喜欢的车就是我们即将评测的尊宝娱乐老虎机送彩金。




编辑推荐阅读:

不贪心怎么做老大 新一代宝马X5全面解读

创全新B级车时代 10代雅阁的自信与实力

10万元7座中型SUV的新选择 测试君马S70

省钱又环保 四款插电式混动SUV尊宝娱乐老虎机送彩金推荐

评论(0)

微信推荐

上一篇 普拉多的兄弟何时远方寻亲?海外试丰田4Runner
下一篇 一汽丰田岁末答谢交响音乐会北京启幕 领跑2019 >
版权所有:北京一猫汽车科技有限公司 电话:400-825-2368  © 2017 www.syi5.com 京ICP证150082号 京ICP备14010468号 公网安备 11010802020186号

尊宝娱乐手机版老虎机尊宝娱乐老虎机送彩金