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选车兄弟帮 四驱之争:途达对比撼路者

2018-07-11 13:56:48 爱卡汽车网

  对于有一个“越野梦”的朋友来讲,今年上市的途达着实让人心水,二十多万的价格不算贵,重要的是还配有后桥差速锁,如此高的性价比使我的同事书怀已经着手换车事宜…不过,对于这个价位,我却有个Plan B,那就是撼路者。

  “日产粉儿”书怀自然不服,一个分时四驱一个全时四驱,一个顶配24万多,一个顶配35万,怎么比?朋友,耐心点,往下看。

途达VS撼路者

  书怀从我提出要将途达和撼路者放一起比较的那一刻,他就有开头的疑问。其实途达的顶配为24.58万元,而具有全时四驱系统的撼路者2.0T尊宝娱乐老虎机送彩金,起售价仅为27万,但撼路者目前在市场终端还存在着不小的优惠幅度,优惠下来四驱撼路者与四驱途达有着很大的价格重叠,再加上两车的尺寸和定位都一致,所以,此次对比是完全能够成立的。

途达对比撼路者这次对比,“日产粉儿”书怀理所应当地选了这辆最近的热门尊宝娱乐老虎机送彩金:非承载式车身,并且带有分时四驱和后差速锁的2.5L顶配途达。

途达对比撼路者执着于福特底盘的我,毫无疑问地选择了这辆全时四驱并且带后差速锁的撼路者,这辆车为7座版顶配,售价35.77万元,不过以北京为例,其市场终端优惠后价格大概在27万多,另外,相同的机械规格,中配尊宝娱乐老虎机送彩金优惠后更是不到25万元。

  虽然本次对比的顶配撼路者其官方售价已经达到了35万,相比顶配途达要贵不少,但经过市场优惠后,两车实际成交价格有着很大的重叠,所以本次对比更多的是将重点放在车厢设计和机械能力上。

途达对比撼路者两车尺寸基本一致,轴距都为2850mm,定位中型SUV。风格上,途达走线条硬朗的肌肉风,而撼路者更像是一位美式猛男。另外,撼路者的全时四驱系统也使其车重比途达重了374kg,达到了2300kg。

途达对比撼路者在关乎越野性能的参数上,途达的接近角和离去角相比撼路者有些许优势。另外,撼路者的最小离地间隙为227mm,与途达的220mm相差不多,都处于“入门级”越野SUV的水平。

途达对比撼路者底盘较高的SUV一般都会有上车踏板,所对比的两车亦如此,不过途达的踏板虽宽,但位置比较靠里,所以不经意间一脚踩上去,很可能会踩不实,尤其是下雨天,要多注意一下。

途达对比撼路者两车尾部设计风格与车头相对应,途达更具棱角感,而撼路者则保持了车头的圆润。另外,途达的下护板为黑色,而撼路者则为镀铬装饰,个人而言,还是比较喜欢途达的方正。

途达对比撼路者轮胎在一定程度上能够反映出一款车的定位,尤其是越野车。两车轮圈尺寸均为18英寸,但撼路者的轮胎更宽,另外,撼路者配备了A/T胎,而途达则为普通的公路胎。

途达vs撼路者两车底盘结构方面,途达为分时四驱配合后桥差速锁,而撼路者则为全时四驱配合多片离合器式中央差速器以及后桥差速锁,这也是两车在底盘结构方面最主要的区别。

途达对比撼路者动力方面,撼路者搭载了2.0T汽油发动机,而途达依然使用了那台我们熟知的QR25 2.5L发动机。虽然撼路者的发动机在动力参数方面要高过途达不少,但考虑到其车重也要高出374kg,所以还真不敢轻易对两车的动力表现下结论。

  接下来我们探究一下两车的实用性或者使用便利性,来看看在非配置层面,两车谁的表现更好,话筒递给书怀~

途达对比撼路者

途达对比撼路者

途达对比撼路者

途达VS撼路者

途达对比撼路者

途达VS撼路者

途达对比撼路者

途达对比撼路者

途达对比撼路者

途达对比撼路者

途达对比撼路者

途达对比撼路者

途达对比撼路者

  在一款可以称作“硬派”的SUV中,通常我们不会过多寄希望于其有多么豪华的内饰,撼路者亦如此,不过在这个价位中,撼路者的内饰质感还是比较优秀的,至少不会一眼就让你认出这是一款带“大梁”的硬派SUV。

途达VS撼路者

途达VS撼路者

途达VS撼路者

途达VS撼路者

途达VS撼路者

途达VS撼路者

途达VS撼路者

途达VS撼路者

途达VS撼路者

途达VS撼路者

  感谢各位耐着性子看完了静态对比,接下来就是两车真正的“试炼”场地--一片部分干涸的河滩,在里面你可以找到20°到50°的长坡,炮弹坑路段也是随处可见。与其说是试炼场地,倒不如说这种环境才是一款硬派SUV最该来,也最能发挥自身价值的地方。

途达VS撼路者本次测试用的“野生”越野场地在北京东六环以外的潮白河边,这里也是越野爱好者周末撒欢经常来的地方。

途达VS撼路者像图中这种炮弹坑在场地内随处可见,同时这也是标准的交叉轴“考场”。

  首先对于一款硬派SUV来讲,动力是最基础的,有些人可能会说途达135kW(184Ps)的动力水平会让人不太放心,但其实低速四驱模式下,其能够将扭矩放大2.7倍,弥补了先天动力水平一般的劣势,那么两车在面对30°和40°且路面为松散土路的情况,表现会怎样?

  OK,看来动力部分即便是对于途达也足够应付轻、中度的爬坡需求,那么下面,我们就增加难度,来看看面对具有一定坡度的交叉轴,分时四驱的途达能和全时四驱的撼路者能否顺利通过。

途达VS撼路者

途达VS撼路者

途达VS撼路者

途达VS撼路者

途达VS撼路者

途达VS撼路者

途达VS撼路者

途达VS撼路者

  编辑点评:“键盘侠”可能会说途达虽然便宜,但是动力太弱,没法越野。但其实经过今天的测试,撼路者能通过的考验,扭矩放大2.7倍的途达同样能搞定,而且并不是“声嘶力竭”般地完成。所以对于轻、中度越野来讲,分时四驱配合后差速锁的途达一点都不差。

  而对于价格稍高的撼路者,此次遗憾的是没有将其全部功力,或者说7成的功底试探出来,因为大多数情况下,多片离合器式的中央差速器便可搞定复杂路况,360Nm的扭矩和多路况驾驶模式依然值得人们去探索。那么看完这篇文章的你,会选哪辆车呢?我,会选看上去更顺眼,且更划算的途达。


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